L’Accord de Paris a envoyé un signal, mais la société pourrait-elle en faire assez pour atteindre les objectifs de cet accord climatique historique et etre neutre en carbone ?
Dans le dernier scénario énergétique de Shell, Sky, qui traite des émissions de l’aviation – les avions – entre dans la catégorie de ce que l’on appelle les secteurs «difficiles à réduire». Ce sont des activités pour lesquelles il n’existe pas de voie immédiatement évidente pour réduire de manière significative les émissions de dioxyde de carbone et les rendre neutre en carbone. Alors que les avions pourraient être réduits en rendant les avions plus efficaces, le problème est que plus de personnes prennent plus de vols. Et ainsi, la croissance de la demande annule les gains d’efficacité et il n’y a pas de réduction absolue des émissions. Seulement une augmentation réduite loin d’etre neutre en carbone. L’avion neutre en carbone de Bertrand Piccard, en clair l’avion en autoconsommation solaire photovoltaique sera t’il possible demain ?
Néanmoins, l’aviation fait partie de l’histoire plus globale des émissions nettes nulles dans Sky, alors comment cela est-il réalisé?
Les avions dépendent d’hydrocarbures qui peuvent produire beaucoup de chaleur et d’énergie en quantités relativement faibles. Bien que des travaux soient en cours pour développer des avions électriques neutre en carbone pour des vols courts, ce n’est pas la technologie qui émerge dans Sky.
Le scénario de Sky suggère que les premiers biocarburants avancés neutre en carbone commencent à faire leur chemin dans l’aviation. Ces carburants remplacent les hydrocarbures dérivés du pétrole. Les biocarburants avancés peuvent être considérés comme quasiment neutre en carbone, à condition que de solides pratiques de gestion des sols soient en place. Mais d’ici 2070, lorsque Sky atteindra des émissions nettes nettes, les biocarburants représenteront moins de 50% du mélange de carburants d’aviation.
À plus long terme, il y a un changement technologique. Dans Sky, nous imaginons que cela pourrait entraîner des avions à hydrogène neutre en carbone.
In Sky, a first intercontinental hydrogen plane flies in the 2040s and investment scales up in the 2050s. The reason it takes so long is that there is very little research and development activity today.
Aviation fuel trends to 2100 in Sky
Ainsi, alors que l’aviation se tourne vers de nouveaux carburants et technologies, le rythme de changement dans ce secteur difficile n’est pas assez rapide pour atteindre zéro émission d’ici 2070. L’aviation utilise plutôt l’émergence de puits de carbone ou de technologies capables de supprimer le dioxyde de carbone de l’atmosphère. Dans Sky, le principal puits de carbone est la combinaison de la bioénergie et du captage et stockage du carbone (CSC), également appelé BECCS.
Les cultures énergétiques destinées aux biocarburants absorbent le dioxyde de carbone de l’atmosphère. En règle générale, ce dioxyde de carbone est renvoyé dans l’atmosphère lorsque le produit énergétique est consommé. Mais si le dioxyde de carbone est capté et stocké, il en résulte une élimination nette du dioxyde de carbone de l’atmosphère, un puits de carbone.
Le secteur de l’aviation peut utiliser des puits pour atteindre des émissions nettes nettes bien avant que les technologies et les carburants ne soient disponibles pour créer un secteur non émetteur.
Ces puits seraient achetés sur le marché du carbone, comme le secteur commence à le faire dans le cadre du CORSIA (Système de compensation et de réduction de carbone pour l’aviation internationale), mis au point et approuvé par l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI). C’est un long parcours pour l’aviation, mais Sky montre ce qui est techniquement possible, mais reste très difficile à réaliser.